VIKINGEN och NALLE ligger vid bryggan och väntar på torrsättning. Det blir nog i början på nästa vecka för det är lite jobb med att förhindra att båtarna fryser fast.
 |
| VIKINGEN och NALLE 2014-12-28 |
Lite info från verksamheten vid den s.k Fabrikskajen som idag ägs och drivs av Kalix Hamn AB. OBS att bloggen är helt privat och inte på något sätt representerar Kalix Hamn AB.
söndag 28 december 2014
VIKINGEN avslutar säsongen.
Den senaste tidens kyla har medfört att isen vuxit snabbt. Det sista uppdraget i år för VIKINGEN blev SOLSTRAUM som avgick den 27/12. Det blir nu VICTORIA som tar över isbrytningen i hamnen. Hon kommer mest troligt in till Karlsborg på nyårsafton när FRANK W ankommer.
VIKINGEN och NALLE ligger vid bryggan och väntar på torrsättning. Det blir nog i början på nästa vecka för det är lite jobb med att förhindra att båtarna fryser fast.
VIKINGEN och NALLE ligger vid bryggan och väntar på torrsättning. Det blir nog i början på nästa vecka för det är lite jobb med att förhindra att båtarna fryser fast.
lördag 27 december 2014
Hamnåret 2014
Då kan vi summera hamnåret 2014 även om FRANK W preliminärt kommer in på nyårsafton så lastas den inte förrän den 2/1 så den hamnar på nästa år. Jämfört med 2013 så blev 2014 ett bättre år med fler anlöp och en högre godsomsättning. Antalet anlöp ökade från 65 år 2013 till 79 i år, det är till största del beroende på att det kom in betydligt fler båtar med massaved och flis i år. År 2014 var det 19 råvarubåtar mot åtta stycken år 2013.
Godsomsättningen ökade från drygt 210.000 till ca 265.000 ton och det är råvaran som står för den största del av ökningen. Massaved/Flis ökade med ungefär 45.000 ton till drygt 73.000 ton. Utskeppningen av massa/papper ökade med ca 10.000 ton till ca 170.000 ton men det är ungefär vad den låg på år 2011 så det är inget anmärkningsvärt. Övrigt gods som lut och terpentin låg i stort sett på samma nivå som 2013.
Storleken på fartygen ökade ytterligare under 2014. Medeldödvikten ökade ca 450 ton till en medel DWT på 5425. Den största anledningen till detta är att det går att samlasta med andra hamnar på ett betydligt effektivare sätt. Karlsborg behöver, efter muddringen, inte längre vara första hamn för lastning. Nu kan det komma in fartyg med 4000 ton massa i lasten och fylla på med ett par tusen ton i Karlsborg utan att kontrollera aktuellt vattenstånd kontinuerligt.
265.000 ton hur mycket är det? Det blir ca 79 fartyg, 6600 lastbilar eller 4400 järnvägsvagnar. Pappersmassan gick till kunder i bl.a. Polen, Tyskland, England, Holland, Spanien, Portugal, Frankrike, Turkiet. Varuvärdet på massan som skeppades över kaj under 2014 ligger på närmare en miljard kronor
Sjöfarten kostar inte samhället något. Sjöfartsverket är ett affärsverk och alla kostnader för farleder, lotsar, isbrytning etc. betalas av brukarna genom avgifter. Dessutom ger det hamnbolaget i Kalix intäkter på ca 3 miljoner.
Storleken på fartygen ökade ytterligare under 2014. Medeldödvikten ökade ca 450 ton till en medel DWT på 5425. Den största anledningen till detta är att det går att samlasta med andra hamnar på ett betydligt effektivare sätt. Karlsborg behöver, efter muddringen, inte längre vara första hamn för lastning. Nu kan det komma in fartyg med 4000 ton massa i lasten och fylla på med ett par tusen ton i Karlsborg utan att kontrollera aktuellt vattenstånd kontinuerligt.
265.000 ton hur mycket är det? Det blir ca 79 fartyg, 6600 lastbilar eller 4400 järnvägsvagnar. Pappersmassan gick till kunder i bl.a. Polen, Tyskland, England, Holland, Spanien, Portugal, Frankrike, Turkiet. Varuvärdet på massan som skeppades över kaj under 2014 ligger på närmare en miljard kronor
Sjöfarten kostar inte samhället något. Sjöfartsverket är ett affärsverk och alla kostnader för farleder, lotsar, isbrytning etc. betalas av brukarna genom avgifter. Dessutom ger det hamnbolaget i Kalix intäkter på ca 3 miljoner.
tisdag 23 december 2014
Årets sista massabåt på väg mot Polen/Tyskland
Då var det dags för Staffan att kasta loss årets sista massabåt TRANSFORZA. Det blir en båt till i år, SOLSTRAUM som kommer in med lut natten mot annandag jul
Torkel har jobbat på bra med VIKINGEN för att hålla hamnen isfri så det var inga problem för TRANSFORZA att ta sig ut
Pappersmassa i världsklass på väg till nöjda kunder i Polen och Tyskland. VIKINGEN kommer nog att få jobba under julhelgen om vi får den kyla prognoserna säger
Kalix Hamnflaggan har precis som dagarna blivit kortare och kortare. Nu har vi passerat vintersolståndet så vi får se om flaggan blir längre igen, den borde ha full längd till midsommar :-)
Torkel har jobbat på bra med VIKINGEN för att hålla hamnen isfri så det var inga problem för TRANSFORZA att ta sig ut
Pappersmassa i världsklass på väg till nöjda kunder i Polen och Tyskland. VIKINGEN kommer nog att få jobba under julhelgen om vi får den kyla prognoserna säger
Kalix Hamnflaggan har precis som dagarna blivit kortare och kortare. Nu har vi passerat vintersolståndet så vi får se om flaggan blir längre igen, den borde ha full längd till midsommar :-)
måndag 15 december 2014
Sågkajen stängs officiellt den 1/1 2015
 |
| SOLYMAR vid Sågkajen 2012-12-03 |
 |
| SOLYMAR vid Sågkajen 2012-12-03 |
 |
| VIKINGEN och SOLYMAR 2012-12-03 |
 |
| Invigning av projektet 2012-02-11. De här herrarna behöver inte skämmas. Det var Bernt och P-O som till stor del låg bakom jobbet med att fixa fram EU-pengarna som gjorde projektet möjligt |
 |
| Invigning av projektet 2012-02-11. Portarna öppnas till löjromsbordet |
 |
| Invigning av projektet 2012-02-11. Löjromssnittarna smakade ba |
lördag 13 december 2014
Det ser ut att bli en hektisk julvecka i hamnen
Just nu är det fyra båtar aviserade, tre av dem den 22/12. Sen är det också planerat en resa till Turkiet den här veckan men inget fartyg nominerat. Det är drygt 8000 ton massa som ska iväg ut i Europa. Det känns som om antingen de som lastar/lossar båtarna eller besättningen på något fartyg får se Fabrikskajen under julhelgen.
Preliminärt ser det ut så här men det kommer att bli ändringar
AMBASSADEUR kommer in lördag den 20/12 från Kemi. Lastar massa och papper till Pasajes
TRANSVOLANTE kommer in den 22/12 och lastar massa till Polen/Tyskland
SOLSTRAUM kommer med lut från Rotterdam den 22/12
VIGOROSO kommer med mer råvara från Skulte den 22/12
Att ett fartyg får tillbringa julen i Karlsborg är inte ovanligt. År 2011 kom NORDFJORD in den 23/12 och fick ligga och vänta på massa och papper till Spanien till den 28/12.
År 2010 var det MILA som fick fira jul i Karlsborg. Hon kom in den 23/12 och avgick den 28/12 med massa och papper till Spanien.
Preliminärt ser det ut så här men det kommer att bli ändringar
AMBASSADEUR kommer in lördag den 20/12 från Kemi. Lastar massa och papper till Pasajes
TRANSVOLANTE kommer in den 22/12 och lastar massa till Polen/Tyskland
SOLSTRAUM kommer med lut från Rotterdam den 22/12
VIGOROSO kommer med mer råvara från Skulte den 22/12
Att ett fartyg får tillbringa julen i Karlsborg är inte ovanligt. År 2011 kom NORDFJORD in den 23/12 och fick ligga och vänta på massa och papper till Spanien till den 28/12.
 |
| NORDFJORD i Karlsborg julafton 2011 |
År 2010 var det MILA som fick fira jul i Karlsborg. Hon kom in den 23/12 och avgick den 28/12 med massa och papper till Spanien.
 |
| MILA i Karlsborg julafton 2010 |
fredag 12 december 2014
ShoreLink och nödvändigheten av ett Hamnbolag
Läs mer här Shorelink tar över kranförarna
Att ShoreLink nu vinner upphandlingen i Luleå kan påverka driften av hamnen i Karlsborg positivt. ShoreLink sköter all stuveriverksamhet i Karlsborg sedan lång tid till baka. I Kalix startade C.O Hallman Stuveri 1889. Paul Hallman ombildade bolaget till till aktiebolag 1961 med namnet Kalix Stuveri AB. År 1987 köptes bolaget av Bottenvikens Stuveri AB och från och med 2013 ingår stuveriet i ShoreLink. Det finns de som säger att det var bättre förr
Om ShoreLink tappat Luleå Hamn hade bolaget förlorat en del muskler och det hade kunnat påverka Kalix Hamn negativt. Ett bantat ShoreLink hade kunnat medföra att t.ex tillgång till personal och maskiner i Karlsborg minskat.
ShoreLink har haft säkerhetsansvaret (PFSO) för Sågverkskajen under många år och tog över PFSO ansvaret för fabrikskajen när Kalix Kommun köpte den. Utöver PFSO och stuveriverksamheten finns ett avtal mellan Kalix Hamn AB och ShoreLink om drift-och service av hamnen. Det finns också ett avtal mellan Kalix Hamn AB och BillerudKorsnäs om vissa tjänster bl.a den kameraövervakning som myndigheterna kräver
ISPS koden
En skyddschef (Port facility security officer, PFSO) ska utses för varje hamnanläggning.
Skyddschefen ansvarar för att skyddsplaner upprättas och tillämpas, för att brister åtgärdas, för att personal tränas och för att det hålls kontakt med den eller dem som har motsvarande befattningar på fartygen.
I hamnen finns idag en del andra aktörer. Båtmantjänsten d.v.s förtöjning och losskastning sköts idag av Staffan Öhmans enskilda firma på uppdrag av den Piteåbaserade skeppsmäklaren Cetonia. Staffan har skött båtmansjobbet sen 1999 och har stor erfarenhet av det ibland riskfyllda jobbet.
Snöröjningen och sandning sköts i dag av Br. Nilssons Traktortjänst AB. Snöröjningen samordnas med snöröjning av BillerudKorsnäs fabriksområde. De verksamheterna har alltid fungerat perfekt
Enligt uppgift är Kalix Hamn AB och ShoreLink nu överens om att ShoreLink tar över förtöjning och snöröjning fr.o.m. årsskiftet. Administrativt blir det säkert enklare för hamnbolaget med en operatör i hamnen som sköter det mesta men det är tveksamt om det gynnar kunden. Staffan Öhman bor i Bredviken och har ca 10 minuters resväg till hamnen. Enligt uppgift har Staffan synkat sina uppdrag så väl med lotsarna att det aldrig är debiterat väntetid. Enligt andra uppgifter kommer arbetet, om ShoreLink tar över, att utföras av ett antal underentreprenörer från Haparanda utan erfarenhet av verksamheten. Med tanke på hur "opunktlig" ankomsterna är speciellt vintertid kan man misstänka att det kommer att bli en hel del väntetider om utryckningen ska ske från Haparanda. Att förtöja ett fartyg låter enkelt men det krävs en hel del erfarenhet för att göra det rätt, ett misstag kan bli mycket dyrbart.
Både Staffan Öhman och Bröderna Nilsson bor och skattar i Kalix, vad jag vet är ingen av de tilltänkta utförarna skatteskrivna i Kalix.
Taxorna för förtöjningsservicen ligger i nivå med andra hamnar t.ex. Luleå
Behövs det ett hamnbolag?
Kalix Hamn AB är driftansvarig för hamnverksamheten i Kalix Hamn genom upprättat förvaltningsavtal med Kalix Kommun som äger Kalix Hamn. Bolagets ändamål är att på affärsmässiga grunder driva och utveckla verksamheten i Kalix Hamn. Genom det drift- och serviceavtal hamnbolaget tecknat med ShoreLink sköter de mycket av den löpande verksamheten i hamnen. Hamnbolaget har inte haft någon operativ personal anställd sen Ulf Blombäck avgick som VD.
Enligt Aktiebolagslagens 8 kapitel (Aktiebolagslag SFS 2005:551) har verkställande direktören följande uppgift:
"29 § Den verkställande direktören skall sköta den löpande förvaltningen enligt styrelsens riktlinjer och anvisningar.
Att ShoreLink nu vinner upphandlingen i Luleå kan påverka driften av hamnen i Karlsborg positivt. ShoreLink sköter all stuveriverksamhet i Karlsborg sedan lång tid till baka. I Kalix startade C.O Hallman Stuveri 1889. Paul Hallman ombildade bolaget till till aktiebolag 1961 med namnet Kalix Stuveri AB. År 1987 köptes bolaget av Bottenvikens Stuveri AB och från och med 2013 ingår stuveriet i ShoreLink. Det finns de som säger att det var bättre förr
Om ShoreLink tappat Luleå Hamn hade bolaget förlorat en del muskler och det hade kunnat påverka Kalix Hamn negativt. Ett bantat ShoreLink hade kunnat medföra att t.ex tillgång till personal och maskiner i Karlsborg minskat.
ShoreLink har haft säkerhetsansvaret (PFSO) för Sågverkskajen under många år och tog över PFSO ansvaret för fabrikskajen när Kalix Kommun köpte den. Utöver PFSO och stuveriverksamheten finns ett avtal mellan Kalix Hamn AB och ShoreLink om drift-och service av hamnen. Det finns också ett avtal mellan Kalix Hamn AB och BillerudKorsnäs om vissa tjänster bl.a den kameraövervakning som myndigheterna kräver
ISPS koden
En skyddschef (Port facility security officer, PFSO) ska utses för varje hamnanläggning.
Skyddschefen ansvarar för att skyddsplaner upprättas och tillämpas, för att brister åtgärdas, för att personal tränas och för att det hålls kontakt med den eller dem som har motsvarande befattningar på fartygen.
I hamnen finns idag en del andra aktörer. Båtmantjänsten d.v.s förtöjning och losskastning sköts idag av Staffan Öhmans enskilda firma på uppdrag av den Piteåbaserade skeppsmäklaren Cetonia. Staffan har skött båtmansjobbet sen 1999 och har stor erfarenhet av det ibland riskfyllda jobbet.
Snöröjningen och sandning sköts i dag av Br. Nilssons Traktortjänst AB. Snöröjningen samordnas med snöröjning av BillerudKorsnäs fabriksområde. De verksamheterna har alltid fungerat perfekt
Enligt uppgift är Kalix Hamn AB och ShoreLink nu överens om att ShoreLink tar över förtöjning och snöröjning fr.o.m. årsskiftet. Administrativt blir det säkert enklare för hamnbolaget med en operatör i hamnen som sköter det mesta men det är tveksamt om det gynnar kunden. Staffan Öhman bor i Bredviken och har ca 10 minuters resväg till hamnen. Enligt uppgift har Staffan synkat sina uppdrag så väl med lotsarna att det aldrig är debiterat väntetid. Enligt andra uppgifter kommer arbetet, om ShoreLink tar över, att utföras av ett antal underentreprenörer från Haparanda utan erfarenhet av verksamheten. Med tanke på hur "opunktlig" ankomsterna är speciellt vintertid kan man misstänka att det kommer att bli en hel del väntetider om utryckningen ska ske från Haparanda. Att förtöja ett fartyg låter enkelt men det krävs en hel del erfarenhet för att göra det rätt, ett misstag kan bli mycket dyrbart.
Både Staffan Öhman och Bröderna Nilsson bor och skattar i Kalix, vad jag vet är ingen av de tilltänkta utförarna skatteskrivna i Kalix.
Taxorna för förtöjningsservicen ligger i nivå med andra hamnar t.ex. Luleå
Behövs det ett hamnbolag?
Kalix Hamn AB är driftansvarig för hamnverksamheten i Kalix Hamn genom upprättat förvaltningsavtal med Kalix Kommun som äger Kalix Hamn. Bolagets ändamål är att på affärsmässiga grunder driva och utveckla verksamheten i Kalix Hamn. Genom det drift- och serviceavtal hamnbolaget tecknat med ShoreLink sköter de mycket av den löpande verksamheten i hamnen. Hamnbolaget har inte haft någon operativ personal anställd sen Ulf Blombäck avgick som VD.
Enligt Aktiebolagslagens 8 kapitel (Aktiebolagslag SFS 2005:551) har verkställande direktören följande uppgift:
"29 § Den verkställande direktören skall sköta den löpande förvaltningen enligt styrelsens riktlinjer och anvisningar.
Eftersom bolaget saknat VD har styrelseordföranden utfört dessa uppgifter, han har alltså gett sig själv riktlinjerna. Det kan vara detta som beskrivs i Hamnbolagets årsredovisning för 2013 " Avsaknaden av formell VD kan medföra vissa formalia problem"
torsdag 11 december 2014
Mer SCA råvara, denna gång från Lettland
VIGOROSO kom in idag med massaved och flis från Lettland. Leveransen är en affär mellan Billerud Skog och SCA. Igår var hamnen nästan isfri men den hårda vinden har tryckt in isen i hamnen igen.
Tack vare plusgrader har isen inte frusit ihop så det var inga större problem att ta sig in till kaj
VIGOROSO fick spola undan isen närmast kajen ett par gånger. VIKINGEN behövde inte gå in mellan fartyg och kaj, det räckte med att trycka mot kaj och hjälpa till att få fart på isen
Tack vare plusgrader har isen inte frusit ihop så det var inga större problem att ta sig in till kaj
VIGOROSO fick spola undan isen närmast kajen ett par gånger. VIKINGEN behövde inte gå in mellan fartyg och kaj, det räckte med att trycka mot kaj och hjälpa till att få fart på isen
tisdag 9 december 2014
Nominerade fartyg för resten av året
HUNTEBORG avgick idag med ca 5500 ton massa till Frankrike. För resten av året ser det just nu ut så här
| Fartyg | Ankommer | Från | Avgår | Till | Last | Ton |
| VIGOROSO | 2014-12-10 | Skulte | 2014-12-11 | ? | Massaved/Flis | ? |
| AMBASSADEUR | 2014-12-19 | Kemi | 2014-12-19 | Pasajes | Massa/Papper | 3110 |
| SOLSTRAUM | 2014-12-22 | Rotterdam | 2014-12-23 | ? | Lut | 5000 |
| TRANSVOLANTE | 2014-12-22 | ? | 2014-12-22 | Stettin/Lübeck | Massa | 3200 |
måndag 8 december 2014
HUNTEBORG och VIKINGEN
HUNTEBORG lastar massa till Rouen. Avgår i morgon kring lunch.
VIKINGEN jobbade åt SjöV idag. Kontrollerade och bytte batterier på prickarna i den inre farleden. En prick var fylld med is och det gick inte att byta batteri så den pricken fick bytas ut. Ljustiden på blinkarna är förlängd så det påverkar ju naturligtvis livslängden på batterierna.
En isfylld prick väger mycket.
Hem till verkstaden med pricken för upptining och ev. reparation
VIKINGEN jobbade åt SjöV idag. Kontrollerade och bytte batterier på prickarna i den inre farleden. En prick var fylld med is och det gick inte att byta batteri så den pricken fick bytas ut. Ljustiden på blinkarna är förlängd så det påverkar ju naturligtvis livslängden på batterierna.
En isfylld prick väger mycket.
Hem till verkstaden med pricken för upptining och ev. reparation
torsdag 27 november 2014
Vit vägg
Den täta dimman har ställt till med en del förseningar den senaste veckan. Natten mot söndag fick NINA ligga 12 timmar på Repskärsfjärden och vänta. I går kväll var TRANSMAR på väg in men var tvungen att ankra och invänta dagsljus. Det gick inte att se farledsprickarna varken visuellt eller på radarn. De prickar som markerar farleden finns både med och utan ingjuten radarreflektor, jag vet inte vilken typ muddringsprojektet köpt. Tittade man ut från kajen vid lunch idag så var det en vit vägg.
VIKINGEN gick ut vid lunch idag och hjälpte TRANSMAR in till kaj genom att ligga en bit före mitt i farleden och på det sättet lotsa in fartyget. VIKINGEN passade också på att rensa lite av den nyis som bildats
Även om det var lite dimma i hamnbassängen var det inga problem att lägga till.
En snygg sväng in mot kaj och TRANSMAR låg kloss mot kaj utan hjälp av förspringen.
Lotsen tittar ut mot fjärden där han försökt sova sittandes på bryggan, hunnit med att äta både frukost och lunch. En 3,5 timmars lotsning blev drygt 17 timmar men säkerheten går alltid först.
VIKINGEN gick ut vid lunch idag och hjälpte TRANSMAR in till kaj genom att ligga en bit före mitt i farleden och på det sättet lotsa in fartyget. VIKINGEN passade också på att rensa lite av den nyis som bildats
Även om det var lite dimma i hamnbassängen var det inga problem att lägga till.
En snygg sväng in mot kaj och TRANSMAR låg kloss mot kaj utan hjälp av förspringen.
Lotsen tittar ut mot fjärden där han försökt sova sittandes på bryggan, hunnit med att äta både frukost och lunch. En 3,5 timmars lotsning blev drygt 17 timmar men säkerheten går alltid först.
söndag 23 november 2014
NINA
NINA kom in vid 8-tiden i morse efter att ha legat för ankar på Repskärsfjärden ca 12 timmar p.g.a tät dimma.
lördag 22 november 2014
VIKINGEN har städat hamnen.
VIKINGEN har skickat iväg isen från hamnen ut i Bottenviken. NINA får en lätt resa ikväll när hon kommer. Bild och video av Torkel
fredag 21 november 2014
Lapp på luckan vecka 48 ?
Nästa vecka ser ut att bli en hektisk vecka i hamnen. Fyra båtar aviserade, två massalastningar och två råvarubåtar. NINA kan eventuellt komma in redan på söndag. IMKE och TRANSMAR är gamla bekanta men NINA och OMSKIY 132 är nya ansikten. Jag trodde inte att vi skulle få se någon fler rysk flodbåt i Karlsborg i vinter men nu verkar det i alla fall vara en till på väg upp.
Det är SCA som fraktar upp massaved från de Estlänska öarna med de lite "udda" båtarna
OMSKIY 132 är byggd 1988 i Rumänien. I Omiskiy projektet byggdes hundratals båtar med lite olika design. De flesta fartyg byggdes för trafik på de Sibiriska floderna Lena och Ob. Vi får se om hon tar sig upp till Karlsborg. Med två östtyska tvåtaktsdieslarna (VEB Schwermaschinenbau Karl Liebknecht 6NVD48-2AU) på vardera 515 kW på en båt som är 108 meter lång kan det nog bli en tuff resa. Enligt spec har hon inga bogpropellrar så VIKINGEN får nog lite att göra vid anlöpet
Läs lite om Omiskiy projektet www.shiptradehouse.com/en/omskiy
North-Western Shipping Company äger OMSKIY 132 www.nwship.com/en/company
Det är SCA som fraktar upp massaved från de Estlänska öarna med de lite "udda" båtarna
OMSKIY 132 är byggd 1988 i Rumänien. I Omiskiy projektet byggdes hundratals båtar med lite olika design. De flesta fartyg byggdes för trafik på de Sibiriska floderna Lena och Ob. Vi får se om hon tar sig upp till Karlsborg. Med två östtyska tvåtaktsdieslarna (VEB Schwermaschinenbau Karl Liebknecht 6NVD48-2AU) på vardera 515 kW på en båt som är 108 meter lång kan det nog bli en tuff resa. Enligt spec har hon inga bogpropellrar så VIKINGEN får nog lite att göra vid anlöpet
Läs lite om Omiskiy projektet www.shiptradehouse.com/en/omskiy
North-Western Shipping Company äger OMSKIY 132 www.nwship.com/en/company
torsdag 20 november 2014
DELFBORG, VIKINGEN och NINA
DELFBORG lämnade Karlsborg idag på väg mot Portugal/Spanien. Hon hade med sig ca 1000 ton massa från Kemi så med Karlsborgsmassan och pappret på totalt ca 4600 ton blev hon i stort sett fullastad. VIKINGEN bröt upp den is som lagt sig under natten i farled och bassäng
Det ser ut att hinna upp en båt till i veckan till Karlsborg. NINA är aviserad till söndag eftermiddag/kvälll. NINA är med sin LOA på 82 meter och DWT 2723 bland de minsta fartyg i Karlsborg på senare tid. Det blir nog enda besöket i Karlsborg för NINA i vinter. Med isklass 1B och 1185 kW är det ingen vinterbåt häruppe. Vi får se om hon kommer i tid.
Båten är byggd 1987 och ägs av det lilla finska rederiet Vidarshipping. http://www.vidarshipping.fi/
Det ser ut att hinna upp en båt till i veckan till Karlsborg. NINA är aviserad till söndag eftermiddag/kvälll. NINA är med sin LOA på 82 meter och DWT 2723 bland de minsta fartyg i Karlsborg på senare tid. Det blir nog enda besöket i Karlsborg för NINA i vinter. Med isklass 1B och 1185 kW är det ingen vinterbåt häruppe. Vi får se om hon kommer i tid.
Båten är byggd 1987 och ägs av det lilla finska rederiet Vidarshipping. http://www.vidarshipping.fi/
onsdag 19 november 2014
Brun kaj
Igår kväll lossades SHALA klart. I morse var det dags för att lasta massa på DELFBORG.
Hamnbolaget är säkert glada över att båtarna avlöser varann vid kajen men tyvärr verkar det inte finnas tid att städa bort skräpet som alltid blir vid lossning av massaved/flis. Det blir inte enklare av att det står maskiner parkerade på kajen.
I morse såg det ovanligt skräpigt ut på kajen. I stort sett hela kajen var täckt av ett brunt barkdam. På en del ställen låg det små högar av vedrester och bark
Det finns en stor risk att skräpet följer med trucken in i magasinet eller blåser in dit och sen följer med massan till kund. Det här är ju naturligtvis inget kunden vill ha med på köpet. Det behövs inte så många barkbitar för att förorena massan.
När det är tätt mellan båtarna kanske man måste köra nattskift för att kajen ska vara klar till nästa båt. Det man kan konstatera är att det kanske inte barkar åt skogen men skogen barkar på kajen.
Hamnbolaget är säkert glada över att båtarna avlöser varann vid kajen men tyvärr verkar det inte finnas tid att städa bort skräpet som alltid blir vid lossning av massaved/flis. Det blir inte enklare av att det står maskiner parkerade på kajen.
I morse såg det ovanligt skräpigt ut på kajen. I stort sett hela kajen var täckt av ett brunt barkdam. På en del ställen låg det små högar av vedrester och bark
Det finns en stor risk att skräpet följer med trucken in i magasinet eller blåser in dit och sen följer med massan till kund. Det här är ju naturligtvis inget kunden vill ha med på köpet. Det behövs inte så många barkbitar för att förorena massan.
När det är tätt mellan båtarna kanske man måste köra nattskift för att kajen ska vara klar till nästa båt. Det man kan konstatera är att det kanske inte barkar åt skogen men skogen barkar på kajen.
tisdag 18 november 2014
SHALA
Då fick vi besök av en lite udda båt i hamnen, ryska SHALA f.d VOLGO DON 5094. Lite udda form, väldigt lågbyggd och trots måtten på 105*16,7 meter bara på DWT 4000 och 2829 bruttoton. Man kan jämföra med LETTLAND som var in för någon vecka sen, 100 * 16,5 meter med DWT 5030 och 3978 bruttoton.
Det byggdes hundratals båtar i Volgo Don projektet alla med namnet Volgo Don och ett nummer. De flesta är väl avsedda att gå på insjöar och floder i Ryssland. SHALA är byggd 1986 i Rumänien. Det finns en del "små fix för den händige" om man vill få båten i hyfsat skick. Det är nog den rostigaste jag sett i hamnen på bra länge.
Det tog ett bra tag för SHALA att ta sig upp till Karlsborg i 7-8 knop från Estland. Det förstår man när man ser vilka motorer SHALA är utrustad med. Två ryska motorer på vardera 660 kW, totalt alltså 1320 kW. Jämför med LETTLAND som har en relativt modern MaK 9 M 25 på 2.800 kW.
Lotsningen från Farstugrund till SHALA låg vid kaj tog sex timmar varav ca en timme för att komma in till kaj. Jag tror inte vi ser SHALA här mer i vinter. Dessutom såg massaveden ut att vara i samma skick som båten.
Volga–Donkanalen är en rysk kanal som sammanbinder floden Volga med floden Don. Kanalbygget startades före andra världskriget men låg nere under den tyska offensiven. Kanalen byggdes till största delen av fångar från olika gulag- och arbetsläger. Under 1952 arbetade mer än 100 000 fångar vid kanalbygget. Den 100 kilometer långa kanalen invigdes den 27 juli 1952 .
Det byggdes hundratals båtar i Volgo Don projektet alla med namnet Volgo Don och ett nummer. De flesta är väl avsedda att gå på insjöar och floder i Ryssland. SHALA är byggd 1986 i Rumänien. Det finns en del "små fix för den händige" om man vill få båten i hyfsat skick. Det är nog den rostigaste jag sett i hamnen på bra länge.
Det tog ett bra tag för SHALA att ta sig upp till Karlsborg i 7-8 knop från Estland. Det förstår man när man ser vilka motorer SHALA är utrustad med. Två ryska motorer på vardera 660 kW, totalt alltså 1320 kW. Jämför med LETTLAND som har en relativt modern MaK 9 M 25 på 2.800 kW.
Lotsningen från Farstugrund till SHALA låg vid kaj tog sex timmar varav ca en timme för att komma in till kaj. Jag tror inte vi ser SHALA här mer i vinter. Dessutom såg massaveden ut att vara i samma skick som båten.
Volga–Donkanalen är en rysk kanal som sammanbinder floden Volga med floden Don. Kanalbygget startades före andra världskriget men låg nere under den tyska offensiven. Kanalen byggdes till största delen av fångar från olika gulag- och arbetsläger. Under 1952 arbetade mer än 100 000 fångar vid kanalbygget. Den 100 kilometer långa kanalen invigdes den 27 juli 1952 .
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)